Gaustabanen vil snart kunne kjøres hver dag , med den nye leiekontrakten, etter at den treårige prøveperioden med trafikk bare 30 dager i året, ble avsluttet i 2007. Prøvedriften konkluderte med at det er godt grunnlag for ordinær drift.
Men så kom det nytt krav fra Veritas om evakueringsløsning, og dette har så forsinket åpningen. Veritas krevde nemlig en løsning for å få evakuert passasjerer som selv ikke er i stand til å gå i trappene ved et eventuelt motorhavari.

- Nå har vi jobbet fram en løsning, sier styreleder Halvor Br. Haukås. Den er under produksjon nå og blir montert disse dagene. Denne løsningen koster alene 3 millioner kroner. Gaustabanen har også måttet investere i nye styringssystemer, nye bremser, radiokommunikasjon - og vil også reise et nytt bygg ved nedre stasjon for å betjene passasjerene, forteller han til Telen.

- Vi vil prøve oss fram i forhold til markedet, men vil prøve å kjøre banen mest mulig, sier Haukaas. Styrelederen håper det, etter at en 20 års leiekontrakt med Forsvarsbygg ble undertegnet i mai, og etter at en rekke tekniske, og dyre, krav fra Veritas, nå er i ferd med å bli oppfylt.

- Jeg er ikke i tvil om at dette er et reiselivsprodukt som vil være unikt i norsk reiselivssammenheng, sier Haukaas. Med en kapasitet på 350 til 400 personer om dagen kan dermed teoretisk mer enn 100 000 personer årlig bli fraktet opp til Gaustatoppen - om banen kjøres hver dag.